Le briefing sécurité avant la croisière
C'est le premier matin de la croisière, l'équipage prend son petit-déjeuner dans le cockpit. La prise en charge du bateau et les courses pour l'avitaillement se sont bien passées hier, et l'ambiance mêle excitation et impatience avant la première étape. Le skipper a déjà beaucoup de choses en tête, par exemple si la météo convient pour la journée, comment il organise l'appareillage et si l'endroit où l'équipage s'amarre ce soir est abrité du vent. Et surtout : comment va-t-il mener tout à l'heure le briefing sécurité ? Après tout, avec lui, l'ambiance de vacances devient pour la première fois de la croisière quelque chose comme un programme obligatoire.
En bref :
- La checklist du briefing sécurité devrait être distribuée à l'équipage quelques semaines avant la croisière, pour que le briefing à bord soit une révision et non un flot de termes nouveaux.
- Le rôle du skipper est en général connu, tout aussi importantes sont les règles dans le travail avec l'équipage, comme le passage de la barre ou le fait que le skipper soit prévenu de chaque changement sur le bateau.
- Ce sont souvent de petites choses apparemment évidentes, comme une main pour le bateau, qui évitent les accidents, c'est pourquoi elles devraient être mentionnées explicitement dans le briefing.
- Pour aborder la situation d'homme à la mer, le skipper devrait se concentrer sur une seule manœuvre adaptée aux capacités de l'équipage, avec des phases et des rôles clairs, pour que chacun connaisse sa tâche.
À emporter
Que comprend le briefing sécurité sur un voilier ?
Un briefing sécurité complet va des règles à bord à l'équipement et à la technique du bateau, jusqu'à la revue des situations d'urgence dans lesquelles chacun doit savoir quoi faire.
La checklist en lien ci-dessus couvre tout cela en détail et se télécharge en PDF. Cet article ne passe pas chaque élément en revue, seulement ce qui est typiquement trop vite traité pendant le briefing.
Distribuer le briefing sécurité avant la croisière
La checklist du briefing sécurité devrait idéalement être mise à la disposition de l'équipage quelques semaines avant la croisière, avec la liste d'affaires et les autres documents envoyés de toute façon lors de la planification de la croisière.
À la première écoute, la tête est en général occupée à classer tous les termes nouveaux, de la descente à la vanne, et il reste peu d'attention pour les procédures elles-mêmes. Si l'équipage connaît déjà les termes, il peut rattacher le nouveau au connu et a plus de capacité pour ce qui ne se montre qu'à bord, c'est-à-dire où se trouve chaque chose sur ce bateau et comment elle fonctionne.
Qui a lu la checklist avant apporte en plus les questions qui lui sont venues à la lecture, par exemple sur un terme ou un geste qu'il n'a jamais vu. Le skipper peut alors y répondre précisément pendant le briefing à bord, souvent à l'endroit même dont il est question.
Rôle du skipper : responsabilité et commandement
La plupart des gens à bord connaissent le rôle du skipper, plus importantes pour le briefing sont les procédures qui en découlent dans le travail avec l'équipage. La barre, par exemple, ne change de mains qu'avec une passation explicite, où le nouveau barreur confirme qu'il la prend, pour qu'à tout moment on sache clairement qui barre.
Il en fait aussi partie que le skipper soit informé de chaque changement sur le bateau, par exemple quand une amarre est larguée, une défense déplacée ou le feu de mouillage éteint, parce que c'est la seule façon pour lui de garder une vue d'ensemble. À quel point cela se perd facilement se voit souvent dans le moment agité de l'accostage, quand le skipper aide à amarrer et qu'un équipier prend simplement la barre ou manie la manette des gaz sans le lui dire, si bien qu'à ce moment on ne sait plus qui pilote le bateau.
Mentionner aussi les choses évidentes
Certaines choses sont si évidentes pour le skipper qu'il ne les mentionne presque plus, alors que l'équipage ne les a jamais entendues ou les a apprises autrement sur un autre bateau. Ces règles en sont des exemples :
- Sur le pont, une main tient toujours et on saisit la prise suivante avant de lâcher la précédente, parce que le bateau peut bouger brusquement à tout moment.
- On descend la descente face aux marches, comme une échelle, parce qu'on peut ainsi se tenir quand le bateau bouge.
- À l'accostage et à l'appareillage, on ne passe à terre que lorsque le bateau est assez près du ponton, parce que la distance change en général précisément au moment du saut.
La checklist en cite quelques autres, des chaussures pendant les manœuvres à l'ordre de branchement du quai électrique. Ce sont justement ces choses simples qui évitent de nombreux accidents typiques sur une croisière de vacances.
La manœuvre d'homme à la mer
La plupart des skippers connaissent la manœuvre d'homme à la mer par leur formation, mais rarement par leur propre expérience. Pour le briefing, le skipper devrait donc se concentrer sur une seule manœuvre adaptée aux capacités de l'équipage, parce qu'une manœuvre bien préparée aide davantage en cas d'urgence que plusieurs qui n'ont été discutées qu'à moitié.
Elle devient concrète quand le déroulement est divisé en quatre phases, garder le contact visuel, s'approcher, sécuriser et récupérer, et que pour chaque phase il est clair qui fait quoi. Le mieux est de pratiquer la manœuvre une fois dès la première étape, tant que le briefing est encore frais.