Il briefing di sicurezza prima della crociera
È la prima mattina della crociera, l'equipaggio fa colazione in pozzetto. La consegna della barca e la spesa per la cambusa ieri sono andate bene, e l'atmosfera è un misto di emozione e attesa per la prima tappa. Allo skipper passano già molte cose per la testa, per esempio se il tempo è adatto per la giornata, come organizzare la partenza e se il posto dove l'equipaggio ormeggia stasera è riparato dal vento. E soprattutto: come farà tra poco il briefing di sicurezza? In fondo, con lui per la prima volta in questa crociera l'atmosfera da vacanza diventa qualcosa di simile a un impegno obbligatorio.
In breve:
- La checklist del briefing di sicurezza dovrebbe essere distribuita all'equipaggio qualche settimana prima della crociera, così che il briefing a bordo sia un ripasso e non una valanga di termini nuovi.
- Il ruolo dello skipper di solito è noto, altrettanto importanti sono le regole nel lavoro con l'equipaggio, come il passaggio del timone o il fatto che lo skipper venga informato di ogni cambiamento sulla barca.
- Spesso sono piccole cose apparentemente ovvie, come una mano per la barca, a evitare gli incidenti, per questo andrebbero citate esplicitamente nel briefing.
- Nel discutere la situazione di uomo a mare, lo skipper dovrebbe concentrarsi su un'unica manovra adatta alle capacità dell'equipaggio, con fasi e ruoli chiari, così che ognuno conosca il proprio compito.
Da portare con te
Cosa comprende il briefing di sicurezza su una barca a vela?
Un briefing di sicurezza completo va dalle regole a bordo, passando per l'equipaggiamento e la parte tecnica della barca, fino a ripassare le situazioni di emergenza in cui ognuno deve sapere cosa fare.
La checklist linkata qui sopra copre tutto questo nel dettaglio e si può scaricare in PDF. Questo articolo non passa in rassegna ogni voce, solo quello che di solito nel briefing viene trascurato.
Distribuire il briefing di sicurezza prima della crociera
La checklist del briefing di sicurezza dovrebbe essere messa a disposizione dell'equipaggio qualche settimana prima della crociera, insieme alla lista bagagli e agli altri documenti che si inviano comunque nella pianificazione della crociera.
Al primo ascolto la testa di solito è occupata a sistemare tutti i termini nuovi, dalla scaletta del tambuccio alla presa a mare, e per le procedure vere e proprie resta poca attenzione. Se l'equipaggio conosce già i termini, può collegare il nuovo a ciò che sa già e ha più capacità per quello che si può mostrare solo a bordo, cioè dove si trova ogni cosa su questa barca e come funziona.
Chi ha letto la checklist prima porta con sé anche le domande nate durante la lettura, per esempio su un termine o un'operazione che non ha mai visto. Lo skipper può allora rispondere in modo mirato durante il briefing a bordo, spesso proprio nel punto di cui si parla.
Ruolo dello skipper: responsabilità e comando
Il ruolo dello skipper è noto alla maggior parte delle persone a bordo, più importanti per il briefing sono le procedure che ne derivano nel lavoro con l'equipaggio. Il timone, per esempio, cambia mano solo con un passaggio esplicito, in cui il nuovo timoniere conferma di prenderlo, così che in ogni momento sia chiaro chi sta governando.
Ne fa parte anche che lo skipper venga informato di ogni cambiamento sulla barca, per esempio quando si molla una cima, si sposta un parabordo o si spegne la luce di fonda, perché solo così mantiene il quadro della situazione. Quanto facilmente questo si perda si vede spesso nel momento concitato dell'ormeggio, quando lo skipper aiuta con le cime e un membro dell'equipaggio prende semplicemente il timone o aziona la leva del motore senza dirglielo, così che in quel momento non è più chiaro chi stia governando la barca.
Citare anche le cose ovvie
Alcune cose sono così ovvie per lo skipper che quasi non le menziona più, mentre l'equipaggio non le ha mai sentite o le ha imparate in modo diverso su un'altra barca. Queste regole ne sono esempi:
- In coperta una mano tiene sempre e si afferra l'appiglio successivo prima di lasciare il precedente, perché la barca può muoversi all'improvviso in qualsiasi momento.
- La scaletta del tambuccio si scende con la faccia verso i gradini, come una scala a pioli, perché così ci si può tenere quando la barca si muove.
- In ormeggio e in partenza si scavalca solo quando la barca è abbastanza vicina al pontile, perché la distanza di solito cambia proprio nel momento del salto.
La checklist ne elenca alcune altre, dalle scarpe durante le manovre all'ordine per la corrente di banchina. Sono proprio queste cose semplici a evitare molti incidenti tipici in una crociera di vacanza.
La manovra di uomo a mare
La maggior parte degli skipper conosce la manovra di uomo a mare dalla formazione, ma solo di rado per esperienza propria. Per il briefing lo skipper dovrebbe quindi concentrarsi su un'unica manovra adatta alle capacità dell'equipaggio, perché una manovra ben preparata aiuta di più in caso di emergenza di diverse discusse solo a metà.
Diventa concreta quando il procedimento è diviso nelle quattro fasi mantenere il contatto visivo, avvicinarsi, assicurare e recuperare, e per ogni fase è stabilito chi si occupa di cosa. L'ideale è provare la manovra una volta già nella prima tappa, finché il briefing è ancora fresco.