El briefing de seguridad antes de la travesía
Es la primera mañana de la travesía, la tripulación desayuna en la bañera. La entrega del barco y la compra del avituallamiento salieron bien ayer, y el ambiente es una mezcla de nervios e ilusión por la primera etapa. Al patrón ya se le pasan muchas cosas por la cabeza, por ejemplo si el tiempo acompaña hoy, cómo organiza la maniobra de salida y si el lugar donde la tripulación amarra esta noche está protegido del viento. Y sobre todo: ¿cómo hará enseguida el briefing de seguridad? Al fin y al cabo, con él el ambiente de vacaciones se convierte por primera vez en esta travesía en algo parecido a una obligación.
En resumen:
- La checklist del briefing de seguridad debería repartirse a la tripulación unas semanas antes de la travesía, para que el briefing a bordo sea un repaso y no una avalancha de términos nuevos.
- El papel del patrón suele ser conocido, igual de importantes son las reglas en el trabajo conjunto con la tripulación, como el relevo del timón o que el patrón se entere de cada cambio en el barco.
- A menudo son pequeños detalles aparentemente obvios, como una mano para el barco, los que evitan accidentes, por eso deberían mencionarse expresamente en el briefing.
- Al tratar la situación de hombre al agua, el patrón debería centrarse en una sola maniobra que se ajuste a las capacidades de la tripulación, con fases y papeles claros, para que cada uno sepa cuál es su tarea.
Para llevar
¿Qué incluye el briefing de seguridad en un velero?
Un briefing de seguridad completo abarca desde las reglas a bordo, pasando por el equipo y la técnica del barco, hasta repasar las situaciones de emergencia en las que cada uno tiene que saber qué hacer.
La checklist enlazada arriba lo cubre en detalle y se puede descargar en PDF. Este artículo no repasa cada elemento, solo lo que suele quedarse corto en el briefing.
Repartir el briefing de seguridad antes de la travesía
La checklist del briefing de seguridad debería ponerse a disposición de la tripulación unas semanas antes de la travesía, junto con la lista de equipaje y los demás documentos que se envían de todos modos en la planificación de la travesía.
La primera vez que se oye, la cabeza suele estar ocupada en ordenar todos los términos nuevos, desde la escalera de la cabina hasta la válvula de fondo, y queda poca atención para los procedimientos en sí. Si la tripulación ya conoce los términos, puede enlazar lo nuevo con lo conocido y tiene más capacidad para lo que solo se puede mostrar a bordo, es decir, dónde está cada cosa en este barco y cómo funciona.
Quien ha leído la checklist antes trae además las preguntas que le surgieron al leerla, por ejemplo sobre un término o una maniobra que nunca ha visto. El patrón puede responderlas entonces de forma concreta en el briefing a bordo, a menudo en el mismo sitio del que se trata.
Papel del patrón: responsabilidad y mando
La mayoría a bordo conoce el papel del patrón, más importantes para el briefing son los procedimientos que se derivan de él en el trabajo conjunto con la tripulación. El timón, por ejemplo, solo cambia de manos con un relevo explícito en el que el nuevo timonel confirma que lo toma, para que en todo momento esté claro quién gobierna.
También forma parte de ello que el patrón se entere de cada cambio en el barco, por ejemplo cuando se suelta un cabo, se cambia una defensa de sitio o se apaga la luz de fondeo, porque solo así mantiene la visión de conjunto. Lo fácil que se pierde esto se ve a menudo en la situación agitada al atracar, cuando el patrón ayuda a amarrar y un tripulante simplemente coge el timón o maneja la palanca del motor sin decírselo, de modo que en ese momento ya no está claro quién lleva el barco.
Mencionar también lo obvio
Algunas cosas son tan obvias para el patrón que apenas las menciona, mientras que la tripulación nunca las ha oído o las aprendió de otra manera en otro barco. Estas reglas son ejemplos:
- En cubierta una mano siempre se sujeta y se coge el siguiente asidero antes de soltar el anterior, porque el barco puede moverse de repente en cualquier momento.
- La escalera de la cabina se baja de cara a los peldaños, como una escalera de mano, porque así uno puede sujetarse cuando el barco se mueve.
- Al atracar y al zarpar se pasa a tierra solo cuando el barco está lo bastante cerca del pantalán, porque la distancia suele cambiar justo en el momento del salto.
La checklist recoge algunas más, desde el calzado en las maniobras hasta el orden al conectar la toma de puerto. Son justamente estas cosas sencillas las que evitan muchos accidentes típicos en una travesía de vacaciones.
La maniobra de hombre al agua
La mayoría de los patrones conoce la maniobra de hombre al agua de su formación, pero rara vez por experiencia propia. Para el briefing, el patrón debería centrarse por eso en una sola maniobra que se ajuste a las capacidades de la tripulación, porque una maniobra bien preparada ayuda más en una emergencia que varias que solo se han comentado a medias.
Se vuelve tangible cuando el procedimiento se divide en las cuatro fases de mantener el contacto visual, acercarse, asegurar y recuperar, y para cada fase está claro quién se encarga de qué. Lo mejor es practicar la maniobra una vez ya en la primera etapa, mientras el briefing aún está fresco.